对于李青山来说，他的很多规划都离不开交通的支持。

让霸都市成为全国的交通枢纽之一，这是他的既定方针。

无论是高速公路网还是高铁网络以及机场，都是李青山重点打造的基础设施。

若是没有这些，霸都市拿什么和别人争取那些大公司、大企业的入驻？

没有便捷的交通，霸都市生产出来的产品如何快速的销往全国？

更别提什么销往全世界了。

李青山对着何副省长点点头，沉声说道：

“这件事必须要想办法解决，不能一直拖下去。”

他看向帝都交通的人，沉声说道：

“交通部那边，我会给刘部长打电话的，这件事必须要双管齐下，上面要给其他省份足够的压力。

至于下面的事情我会亲自去荆襄省、黄南省、临安省、应天省、江南省转一圈，争取他们的支持。

这样的事情，靠着电话沟通已经解决不了问题，必须要当面讨论。”

李青山必须想尽一些办法把事情给促成。

对于省级大佬来说，交通部那边已经没办法给到他们太多的压力了。

虽然说是上级部门，但作为一方封疆大吏，他们和部长们都是平级的。

甚至，将来的发展前景比部长还要好。

所以，部里面对他们要求也不能太高。

若是他们不愿意配合，办法还真不多。

李青山也没指望帝都部委能帮他把这件事全部搞定。

这样的事情早就在高层之中有相应的潜规则了。

李青山转这么一圈去挨个沟通，其实也是正常的工作流程。

在做一些大型工程的时候，牵涉到其它省份的利益的时候，这样的跨省出访交流是必要的流程。

就像当初建设三峡大坝，虽说也是国家级的战略，但牵涉的层面太广。

国家确定了战略之后，还是需要渝市和周边沟通的。

渝市的领导跟周边省份的领导们不知道沟通了多久，又出让了不知道多少的相关利益，这才最终确定的。

这还是国内自己的事情。

国家加入WTO的时候，我国和其内部成员一百多个国家挨个谈判，相互交换利益，搞了十来年才进去。