如果没有适航层面的问题，那空客和波音恐怕真的敢把它给装到飞机上去。

毕竟资本家急了连自己的上吊绳都能卖，装个华夏发动机而已，问题不大。

另一方面，也是更重要的。

这会成为从零到一的跨越。

AE1500一旦通过适航认证，那以后华夏造出一款装着AE1500发动机的客机，再通过认证的难度就会大减。

那可就真是华夏航空制造业的春天了。

因此，就连在会前表态“不发表任何意见”的领导，都没忍住开始和身边的几个人讨论了几句。

后来估计是想起了之前的承诺，遂赶紧闭上了嘴。

常浩南也故意没有马上继续，而是专门听了一下。

总的来说，现场持什么态度的人都有。

但多数人，包括李忠毅在内，还是觉得前景不太乐观。

不过，嘴上虽然这么说，但眼尖的常浩南还是注意到，对方的笔记本上，用一个大大的圈，圈住了“全球适航”这四个字。

显然心里也是有想法的。

只不过身为刚刚继任的工建委一把手，不好一上来就画过于激进的饼而已……

……

当然，毕竟是开会现场，众人也不可能完全把常浩南撂在一边。

因此几分钟后，嘈杂的会议室内还是逐渐安静下来。

“浩南同志。”

这一次，提问的是刘振响：

“关于这个目标，是否其中有些因素过于不可控？”

实际上，刘振响本人还是比较看好常浩南那个目标的。

之所以这么问，实在是没办法——

现场坐着的这些人里，只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。

而后者当然也知道，这属于正常流程的一部分。

毕竟，立项启动工作，就是要提问题的。

不可能一团和气、其乐融融地就结束了。

因此，他对此也早有准备：

“首先，关于不可控因素……确实可以预见，EASA和FAA都不可能轻易通过适航认证，所以，我才把它设为中长期目标。”

“正如我在会议刚开始的时候所说，我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中，并逐步占据其中的上游位置，虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权，但已经能够施加一些有限的影响。”

“此外，可以预见的是，在未来几年里，西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力，而我们则可以顺应这一趋势，不仅不阻止，反而主动将其推向极端，从操作上，就是推出，或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策，从而反过来限制他们的产品进入我国市场，最终迫使其妥协。”