发动机测试环节仍然属于纯粹的企业行为，并且遄达900的爆炸也并未演化成公共灾难。

因此，罗罗并没有对事故本身和调查结果进行公布的义务，而是在第一时间就对外封锁了消息，并将爆炸时所发出的巨响解释为脉冲爆震发动机正在进行测试。

只有参与型号研发和测试的核心人员才能了解具体情况。

应该说，英国人在这种事情上的效率相当不错。

就连波迪，在回国之前都不知道具体发生了什么。

但世上终究没有不透风的墙。

而且，封锁消息这个行为本身，就会透露出很多信息。

还没过几天功夫，就已经有好事媒体出现在了德比郡周围，希望能旁敲侧击到一些有用的消息。

更有些不怕事大的小报，已经开始发文暗示罗罗有项目遭遇了“重大挫折”。

好在58号试车台并不是一个单独的装置，而是和更早的57号试车台同处一片园区。

两边加起来最多能容纳10台发动机，并同时对其中4台进行测试。

而罗罗之前声称的脉冲爆震发动机也确有其事。

因此，外界目前还没找到明确证据，只能停留在猜测和怀疑的阶段。

只有空中客车方面确实感觉到有些不对劲——

从第二周谈判开始，领头的波迪就不见人影，换上了一个过去从未见过的所谓“全权谈判代表”。

然而，只要双方话题涉及到与合同细节有关的重点，对面要么顾左右而言他，要么就是提出一些明显是没事找事的过分要求。

以至于好几天时间过去，竟然没有丝毫进展。

也有人开始猜测，是不是真如外界所言那样，遄达900出事了。

但一来，他们已经在罗罗身上寄托了太多期望，主观上不太愿意接受这样的猜测。

二来，这次谈判可是在罗罗的主动提议，甚至可以说是催促之下才开始的。

说明对方应该有着充足的信心。

那难道还能是一点预兆没有，卡在中间这几天的节骨眼上突然发生事故？

不会吧？

相比之下，竞争对手操纵媒体搞恶意中伤，显然是更加合理的分析。

这就让空客一时间有些拿不定主意。

总之，在爆炸事件发生后的最初两三天里，一切看似还风平浪静。

但所有知情者都清楚，这种平静只是暂时的。

如果他们能在短时间内发现并解决问题，那自然皆大欢喜。

就算这事日后被透露出去，都可以传为美谈。

可要是拖延太长时间……

那前面造的势，可就全都化为回旋镖扎在自己脑袋上了。

因此，帕诺斯·沃森才在事故发生后的第一时间，就下令去重新订购一批涡轮叶片。

说是订购，但其实并不需要重新走一遍谈判流程。

由于前面几个月罗罗的订货量相当稳定，因此双方为了提高效率，也修改了合作模式。

罗罗可以根据自身需求随时增加订货量，而华夏航空动力集团则根据之前统一签订的合同提供产品，双方每隔半年或一年结清一次货款。

因此，只需要简单联系一下对方，提交新订单即可。

根据过去几次的经验，一般都是7-10天内即可到位。