按说的话，这种情况其实也不算特别罕见。

而且在当年搞八三工程的时候，阎忠诚就猜到了早晚会有这一天。

问题是，常浩南这个反转实在太早了……

根本来不及适应。

当然，这属于人之常情。

常浩南也能理解。

但正是因为能理解，所以他从刚才就大概猜到，对方今天特地跑来拜访自己，绝对不只是顺路那么简单。

现在看来果然如此。

“对。”

阎忠诚点了点头：

“一直有传闻说，这次座谈会影响的不只是舰用燃气轮机型号的选择，还包括后续整个国产驱逐舰的发展路线。”

“052C？”

常浩南几乎是下意识地问道，但转瞬就意识到时间对不上号：

“不对……052C头两艘都快要下水了……”

“那就是更往后的新改进型……”

052B/C的型号论证早在1993年的时候就已经做完了，以及而眼下这功夫，用在168-171四艘船上的八台，再加上作为备份的两台，总共十台UGT25000都已经全部运到了华夏。

无论如何，这两个型号的设计方案都不可能再有变化。

因此，阎忠诚所说的影响路线，只有可能是更新型的052D。

但由于受到常浩南的一些影响，如今这条时间线上052C的设计方案其实就已经有了不少前世052D的影子，比如通用性更高的共架垂发，以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。

当然，还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。

所以很难推测这一世的052D会变成什么样子。

“052C虽然还没下水，但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证，使用相同动力和舰体设计的052B也正在试航，海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”

说到这里，阎忠诚喝了口水，然后才继续道：

“所以，052C到底是直接开始批量建造，还是跟前面几个型号一样只造两艘，作为区域防空系统的验证，然后再发展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”

“052B/C的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用UGT25000来设计的，如果批量生产052C，那就必定要对UGT25000进行全面国产化。”

“现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”

“不过，也有人认为，UGT25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”

“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”

听到这里，常浩南总算了然。

船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。

算是另一个版本的海空燃机之争。

在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——

703所的国产化GT25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。

但如今，涡扇10的命运已经完全不同。

尽管相比于GT25000，QC300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。