松江府吴淞口规划建设上海工业园区和上海港，广州凤浦村地区规划建设广州工业园区和广州港，琼州府崖州崖县临川港地区规划建设三亚工业园区和三亚港。

松江府吴淞口位于黄浦江与长江交汇处，为长江第一道门户。出入松江府和长江的船只均由此通过，崇明岛南航道和黄浦江水域广阔，万吨巨轮可自由出入。

吴淞口附近的长江南岸地势低平，海拔大部分在3米左右。洪武19年（1386年）设吴淞守御千户所。嘉靖38年（1557年）设总兵驻吴淞。

广州凤浦村即现代的黄埔村，黄埔村原本叫“凤浦”，清代的时候这里停靠了许多外国商船，外国人发音不准，老是把“凤浦”说成“黄埔”，久而久之，原来的“凤浦”反没人叫了，终于成了“黄埔”村。广州叫黄埔的地方很多，但黄埔村应是这个地名最早的出处。

1685 年，满清政府设粤海关，凡外国商船来广州，须在澳门领取牌照，由引水员导入黄埔村停泊并开仓验货，再由驳船接入广州城。黄埔村因此逐渐取代澳门，成为广州新的外港。因该港口位于黄埔村，故名黄埔港，现代称为黄埔古港。

黄埔古港见证了广州“海上丝绸之路”的繁荣。隋唐时期，黄埔古港已经是船舶进出广州的外港停泊地，自宋代以后，黄埔古港长期在海外贸易中扮演重要角色。南宋时此地已是“海舶所集之地”。

明清以后，黄埔古港逐步发展成为广州对外贸易的外港。黄埔古港兴旺发达的时候，正是17世纪到19世纪广州海外贸易最为鼎盛的时期，也就是近代西方商人津津乐道的“对华贸易的黄金时代”。

孙中山所着《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。1937年，黄埔开埠督办与荷兰治港公司签约，依靠荷兰建港技术开始建设黄埔港，次年6月建成钢板桩岸码头和木码头。

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中华人民共和国成立后，经过港区修复、航道疏浚，1950年10月重新开港。随后规模不断扩大、设施不断完善。1961年落成客运站，1973年在墩头东基开辟新港区，1987年12月并入广州港，成立广州港务局。

黄埔港南岸长洲岛上坐落着着名的黄埔军校。

三亚港前身是古代崖州的临川港，南宋以前是临川镇的主要驻地，并开始形成港。 满清光绪年间，有盐商来此经营盐田，逐渐兴旺。

三亚港介于鹿回头岭与马岭之间，港外有东、西瑁洲为屏障，分为内、外港两部分。外港水深大部为6米至30米，可锚泊万吨级船舶。内港入口呈喇叭形。水深5米至10.3米。

李之藻调往广州，负责广州港和广州造船厂的建设。徐光启调往上海，负责上海港和上海造船厂的建设。中华银行三亚分行负责三亚港和三亚造船厂的建设，李之藻、徐光启担任顾问。中华建筑各组织30万民工按照天津港的标准建设港口和造船厂。

广州、上海、三亚港口和造船厂建成后统一交由中华港务、中华船舶负责进行运营管理。

上海港、广州港、三亚港参考天津海上巡逻队的标准分别筹建海上巡逻队。

三亚工业园区在三亚大量租用土地，建立农业园区。种植胡椒、丁香、孜然、木香、紫蔻等热带香料作物。