只要正式的国家文件还没有下来，那一切都还有变数。

实际上，这些线路就算是全部在荆襄省省会那边交汇，无非也就是锦上添花而已。

它的交通区位优势本来就很强了，并不会这些新增的路线就有多少质的飞跃。

但是，如果把这些交汇点放在霸都市，那就完全不一样了。

不仅能帮助霸都市实现交通区位上的优势，更能助力它成为全国的另外一个交通枢纽。

李青山的规划报告里，甚至把这些全部建成之后，霸都市将会发展成什么样子，都描述的很清楚了。

如果一步步实现李青山的规划，最多五到八年时间，霸都市将真正成为具有国际性影响力的大城市，成为仅次于四大一线城市的华夏龙国“第五城”！

这里面蕴含的政治效应可就太大了。

霸都市坐落在广袤无垠的内陆腹地，它既没有辽阔海洋的拥抱，又缺少奔腾江河的滋养。

其基础设施相对薄弱，经济发展水平非常滞后。

而且，由于就业机会稀缺、生活条件艰苦等原因，大量人口纷纷选择离开这座城市，外出寻求更好的发展机遇。

如此这般的状况，按照常理而言，霸都市似乎并不具备成长为一座繁华大都市的先天优势与潜力。

然而，倘若霸都市能够突破重重困境，成功实现崛起与腾飞。

那么对于广大中西部地区的内陆省份以及其他内陆城市来说，其所起到的示范引领作用将会是极其显着且深远的。

因为这将向世人证明一个重要的道理：并非只有那些地处沿海或沿江地带的城市才有资格蓬勃发展并走向繁荣昌盛。

即便是深处内陆腹地的城市，也不是完全没有发展的机会。

只要高度重视交通设施建设、大力推动工业产业升级、积极挖掘旅游文化资源，并充分发挥自身特色与优势，同样有机会实现跨越式发展，成为令人瞩目的现代化大都市。

李青山在回江北省之前，参加的一次高级别会议之中，就把这件事说了。

甚至，在现场他还说服了所有领导支持他。

这也是李青山从帝都回江北之前就为自己的霸都市争取到的好处。

刘东强的父亲刘部长执掌帝都交通运输部，李青山在帝都的时候就专程拜访过他。

这一次，李青山也只是凑巧询问了一次。

没想到对方就很给面子的说要来亲自参会，让李青山也很惊喜。

李青山这次开会的主要工作之一就是把帝都的相关交通建设要求传递下去。